フレームとボディの振動を急速に減衰させ、車の乗り心地と快適性を向上させるために、車のサスペンションシステムには一般にショックアブソーバーが装備されており、車には双方向アクションシリンダーショックアブソーバーが広く使用されています。
ショックアブソーバの試験には、ショックアブソーバの性能試験、ショックアブソーバの耐久性試験、ショックアブソーバの二重衝撃試験が含まれます。ショックアブソーバの種類ごとにインジケータ試験、摩擦試験、温度特性試験を実施します。
まず、路面状況の悪い道を10km走行した後に車を停止させ、ショックアブソーバーのシェルを手で触ってみます。十分に熱くない場合は、ショックアブソーバー内の抵抗がなくなり、ショックアブソーバーが機能しないことを示します。このとき、適切な潤滑油を添加して試験を行うことができます。シェルが加熱されている場合は、ショックアブソーバーのオイルが不足しているため、十分なオイルを追加する必要があります。そうしないと、ショックアブソーバーが故障します。
2、バンパーを強く押してから放します。車が2〜3回ジャンプする場合は、ショックアブソーバーがうまく機能していることを示します。
3、車がゆっくりと動いていて緊急ブレーキがかかったとき、車の振動がさらに激しい場合は、ショックアブソーバーに問題があることを示します。
4、ショックアブソーバーを垂直に取り外し、接続リングの下端をプライヤーに固定し、ダンピングロッドを数回引っ張ります。このとき、安定した抵抗があるはずです。プルアップ（回復）抵抗は、ショックアブソーバーの抵抗より大きくなければなりません。抵抗が不安定または抵抗がないなど、下向きの圧力が発生した場合は、ショックアブソーバー内部のオイルまたはバルブ部品が損傷している可能性があります。修理または部品交換が必要です。
修理
ショックアブソーバーに問題や故障があると判断したら、まずショックアブソーバーにオイル漏れや古いオイル漏れの痕跡がないかどうかを確認します。
オイルシールワッシャー、シールワッシャーが破損破損しており、シリンダーヘッドのナットも緩んでいます。オイルシールやシールガスケットが損傷して劣化している可能性がありますので、新しいシールに交換する必要があります。それでもオイル漏れが解消しない場合は、ショックアブソーバーを抜き取ってください。ヘアクリップがある場合や重量が適切でない場合は、ピストンとシリンダーの隙間が大きすぎないか、ショックアブソーバーのピストンコンロッドが曲がっていないか、ピストンコンロッドの表面が曲がっていないかをさらに確認してください。シリンダーに傷や歪みがある。
ショックアブソーバに油漏れがない場合は、ショックアブソーバのコネクティングピン、コネクティングロッド、コネクティングホール、ゴムブッシュ等に損傷、未溶接、亀裂、脱落がないか確認してください。上記のチェックが正常であれば、さらにショックアブソーバーを分解して、ピストンとシリンダーの嵌合隙間が大きすぎないか、シリンダーに歪みがないか、バルブのシールが良好か、ディスクとシートの嵌合がしっかりしているかなどを確認します。ショックアブソーバーの伸びバネが柔らかすぎたり折れたりしていないか、状況に応じて修理または部品を交換してください。
また、実際の使用中にショックアブソーバーから異音が発生します。これは主にショックアブソーバーとリーフスプリング、フレームまたはシャフトの衝突、ゴムパッドの損傷または脱落、ショックアブソーバーのダストシリンダーの変形、不十分なためです。油やその他の原因がある場合は、原因を調べて修理する必要があります。
ショックアブソーバの性能試験は、点検・修理後に専用の試験台で実施してください。抵抗周波数が 100±1mm の場合、伸張ストロークと圧縮ストロークの抵抗は要件を満たします。例えば、CAl091の伸張ストロークの最大抵抗力は2156～2646N、圧縮ストロークの最大抵抗力は392～588Nです。東風車の伸長行程の最大抗力は2450～3038N、圧縮行程の最大抗力は490～686Nです。
テスト条件がない場合は、ショックアブソーバーのリングの下端に鉄の棒を挿入するという経験的手法を使用することもできます。これにより、ショックアブソーバーが基本的に正常であることがわかります。
投稿時間: 2023 年 4 月 7 日