サスペンションの別途メンテナンス

現代人の乗り心地や操縦安定性に対する要求の高まりにより、非独立懸架装置は徐々に廃止されつつあります。独立懸架装置は、ホイールタッチ性が良く、乗り心地と操縦安定性が大幅に向上し、左右の車輪が自由に動き、タイヤと地面の間の自由度が大きく、車両の操縦性が良好なため、自動車メーカーに広く採用されています。一般的な独立サスペンションシステムには、マルチリンクサスペンションシステム、マクファーソンサスペンションシステム、トーイングアームサスペンションシステムなどがあります。

なぜサスペンションを個別に整備する必要があるのですか?シャーシは日常生活、特に雨の日などで主に泥や砂利などによって浸食されるため、長時間走行するとサスペンションに泥が付着します。不注意な初心者の多くは、段差や穴を通過するときに速度を落とすことに注意を払いません。この長期にわたるサスペンションへの影響は比較的大きく、時間の経過とともにショックアブソーバー、スプリング、およびその内部ブラケットの寿命に深刻な影響を及ぼします。したがって、サスペンションを別途メンテナンスする必要があります。

サスペンションを維持するにはどうすればよいですか?

ブレーキパッドを交換した後は、ブレーキペダルが正常に戻るかどうかを確認し、ブレーキを踏み殺しないよう、日常の運転中にブレーキペダルの下でフットパッドが滑らないように注意する必要があります。通常の状況では、ショックアブソーバーは作業中に発熱しますが、発熱しない場合はショックアブソーバーからオイルが漏れています。

日常使用では、ブレーキをかけたときに車両がズレていないか、ブレーキの効き具合、パーキングブレーキ（サイドブレーキ）の効き具合などに注意してください。車のメンテナンスを行う際、ブレーキシステムは、ブレーキパイプの破断やブレーキフルードの漏れがないかなど、まずブレーキオイルの点検が必要です。ブレーキペダルも注意が必要な部品です。車が走行中、サスペンションが上下に振動するたびに「カチッ」という音が鳴り、路面が凹凸があるとその音が大きくなり、サスペンションの故障により車両に損傷を与える可能性があります。ショックアブソーバーまたはショックアブソーバーのゴムスリーブが破損しています。ブレーキシステムブレーキフルードの混合はできません現在、市販されているほとんどの車には、フットコントロールのサービスブレーキ（ブレーキ）と手動パーキングブレーキ（ハンドブレーキ）の 2 セットのブレーキシステムが装備されています。ゴムスリーブの損傷がひどい場合は、ショックアブソーバーと一緒に修理・交換する必要があります。サスペンションシステムのショックアブソーバーは、作業中に発熱する必要があります。 サスペンションシステムは、車の乗り心地（乗り心地）に影響を与えるだけでなく、通過性、安定性、接着性能などの他の特性にも影響を与えます。サスペンション システムには、ショックアブソーバー、スプリング、アンチロール バー、コネクティング ロッド、その他の機械部品が含まれていることがわかりました。コーナリング時、特に急旋回時、ボディが過度にロールし、ショックアブソーバー、スタビライザーバー、またはガイドコンポーネントが損傷していることを示します。

https://www.nbmaxauto.com/shock-absorber-parts/

ブレーキオイルを交換するときは、必ず元のブレーキオイルを排出してください。ブレーキオイルを混合したり、空気と混合したりすることはできません。一般的に、ブレーキパッドの磨耗の程度は使用習慣と大きく関係しており、オートマチックトランスミッション車のブレーキパッドはマニュアルトランスミッション車よりも多く使用され、一般に20,000キロメートル以上走行した後、使用するたびに使用されます。メンテナンスを行う場合は、スプリンクラー ブレーキ パッドを確認する必要があります。これにより、サスペンション システムの保護が向上します。