マルチリンク独立懸架装置は、コンロッド、ショックアブソーバ、ショックアブソーバスプリングで構成されています。一般的なサスペンションよりもリンク数が多く、慣例により4リンク以上のサスペンションを配置するのが一般的で、マルチリンクと呼ばれる構造です。
マルチリンクサスペンションは、一定の快適性を確保するだけでなく、リンク数が多いため、車輪と地面を可能な限り垂直にし、車体の傾きを最小限に抑えることができます。タイヤの接着力を最大限に維持します。そのコントロール性能とダブルフォークアームサスは見分けがつきにくく、余裕のある高級車では快適性能や操縦安定性を重視しており、マルチリンクサスペンションの採用がほとんどで、マルチリンクサスペンションと言えます。リンクサスペンションはハイグレードカーのベストパートナーです。
マルチリンクサスペンション構造は比較的複雑で、材料コスト、研究開発実験コスト、製造コストが他のタイプのサスペンションに比べてはるかに高く、その占有スペースはコストとスペースを考慮して大型、中型、小型車ではほとんど使用されません。サスペンション。
関数：
名前が示すように、マルチリンク サスペンションは 3 本以上のコンロッドで構成されており、多方向の制御力を提供できるため、タイヤはより信頼性の高い駆動軌道サスペンション構造を備えています。しかし現在では、3コンロッド構造だけではより高度な性能を追求するシャシーコントロールに満足できなくなっているため、構造だけをより正確に、より正確に位置決めする4コネクティングロッドタイプと5コネクティングロッドタイプのサスペンションが真のマルチコネクティングロッドと言えます。タイプの場合、これら 2 種類のサスペンション構造は通常、それぞれ前輪と後輪に適用されます。後輪によく使われる5リンクサスペンションを例に挙げます。5 つのリンクはそれぞれ、メイン コントロール アーム、フロント ポジショニング アーム、リア ポジショニング アーム、アッパー アーム、ロア アームを指します。その中で、メインコントロールアームは後輪フロントバンドルを調整する役割を果たし、車両の走行安定性を向上させ、タイヤの摩擦を効果的に低減します。
国内利用：
マルチリンクを使用する国内のフロントおよびリア サスペンション モデルは、Beiben-Dike Mercedes-benz E-class、FAW-Volkswagen Audi A4L および A6L です。マルチリンクフロントサスペンションを搭載したモデルには、一汽フォルクスワーゲンのパサート、パサートがあります。マルチリンクリアサスペンションには、東南汽車三菱ウィングゴッド、ギャレン、ランサー、V3、GACトランプチGA3、GACトランプチーGS5、長安フォードフォーカス、広州ホンダアコード、上海GMラクロス、リーガル、一汽トヨタクラウンおよびライツ、一汽車マツダが含まれます。 6、長安マツダ3、レクサスV5、レクサスV6、Byd S6、S7、F6、G6、Sirui、Chery A3、Jetto X90、Riich G5、Chery Erizei 7、Great Wall C50、Haval H2、Citroen C5、Peugeom 508、Hama M8、吉利ビジョンSUVなど
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投稿時間: 2022 年 5 月 6 日