1.供給
自動車輸入量は 3 年間減少したが、2021 年には若干増加すると予想される。2022 年 1 月から 2 月までの自動車輸入量は 153,000 台となり、4.8% のわずかな減少となる。輸入額は606億8,000万元に達し、前年比9.7%増加する見込み
2.近年、輸入車のターミナル需要は比較的安定して推移している。流行とチップの短期的な影響により、輸入車市場は2020年に減少し始めた。2022年1月には8万8900台が販売され、前年比8.9％減少した。
3. 在庫
19～20年にかけて供給が需要を下回り、輸入自動車業界の在庫深度は大幅に減少した。2021年から2022年にかけて、需要と供給は基本的に均衡しているが、売上高は減少しており、在庫深さは2.7か月に回復している。歴史的な観点から見ると、それは合理的な位置にあります。レベルが低い。
4. 価格
輸入自動車の通関申告単価は年々上昇しています。2015年から2022年までに、輸入自動車の税関申告単価は25万2100元から39万6600元に上昇した。1つは消費の高度化の傾向、もう1つは低価格商品の現地化の傾向です。
5. ブランド構造
輸入車の消費向上傾向は明らかだ。1月の高級ブランドおよび超高級ブランドの下落幅は、非高級ブランドの下落幅よりも大幅に低かった。「高級」も引き続き上昇し、高級車が9割以上を占めた。
6. モデル構造
2022 年 1 月、セナに牽引されて MPV の前年比成長率は 65.1% に達しましたが、セダンと SUV は前年比で大幅に減少しました。輸入車市場の個別ニーズを反映したニッチモデルが全体を上回り、ワゴンモデルは前年比20.1％増、カブリオは6％増
7. 排気量ダウン
1.5～2.0Lの排気量範囲が46.9％を占め、2021年よりも減少したが、依然として最大の排気量範囲を維持した。並行輸入車の供給が徐々に再開され、排気量3.0L以上のシェアは4.4％に回復したが、2021年を大きく下回った。2021年は0.5ポイント増加した。
8. 新エネルギー車の輸入販売台数は変動する
2016年から2018年にかけて、新エネルギー車の輸入販売台数は1万5000台から2万台だった。モデル3の牽引により、2019年の輸入新エネルギー車販売台数は前年比191％増の6万台に急増し、輸入車全体の30％を占めた。5.4%;国内生産モデルの影響で2020年の販売台数は2万7500台に減少するが、PHEVの寄与で2021年の販売台数は前年比26.2％増加する見通し。2022年のNEV販売台数は2,277台となり、主に純粋な電気自動車の減少により、前年比18.6％減少すると予想されている。39.8%。
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投稿日時: 2022 年 3 月 11 日