故障修理
検出する
フレームとボディの振動を素早く減衰し、車の乗り心地と快適性を向上させるために、車のサスペンションシステムには一般にショックアブソーバーが装備されており、双方向作動シリンダーショックアブソーバーが広く使用されています。車。
ショックアブソーバ試験には、ショックアブソーバ性能試験、ショックアブソーバ耐久性試験、ショックアブソーバ二重励磁試験が含まれます。各種ショックアブソーバのインジケータ試験、摩擦試験、温度特性試験などを実施します。
1. 路面状況の悪い道路を10km走行した後、車を停止させ、ショックアブソーバーのシェルに手で触れてください。十分に熱くない場合は、ショックアブソーバー内の抵抗がなくなり、ショックアブソーバーが機能しないことを意味します。この時点で、適切な潤滑油を追加してテストを実行できます。アウターシェルが熱くなる場合は、ショックアブソーバーのオイルが不足しているため、十分なオイルを追加する必要があります。そうでない場合は、ショックアブソーバーが故障しています。
次に、バンパーをしっかりと押してから放します。車が2、3回ジャンプした場合は、ショックアブソーバーがうまく機能していることを意味します。
3. 車がゆっくりと運転し、急ブレーキをかけているときに車が激しく振動する場合は、ショックアブソーバーに問題があることを示します。
4 番目に、ショックアブソーバを取り外して垂直に立て、下端の連結リングをバイスに固定し、ショックアブソーバのロッドを数回強く引っ張ります。このとき、安定した抵抗値が得られるはずです。押し込んだときの抵抗感が不安定、抵抗感がないなどの場合は、ショックアブソーバー内のオイル不足やバルブ部品の損傷が考えられます。修理または部品の交換を行う必要があります。
修理
ショックアブソーバの故障または無効と判断したら、まずショックアブソーバに漏れがないか、古いオイル漏れの痕跡がないかを確認します。
オイルシールワッシャー、シールワッシャーが破損破損しており、貯油シリンダーヘッドナットが緩んでいる。オイルシールやシールガスケットが破損し無効になっている可能性があります。新しいシールと交換してください。それでも油漏れが解消しない場合は、ショックアブソーバーを抜き取ってください。ヘアピンや重量変化を感じた場合は、ピストンとシリンダーの隙間が開きすぎていないか、ショックアブソーバーのピストンコンロッドが曲がっていないか、ピストンコンロッドに傷や引き跡がないかを確認してください。表面とシリンダー。
ショックアブソーバに油漏れがない場合は、ショックアブソーバのコネクティングピン、コネクティングロッド、コネクティングホール、ゴムブッシュ等に損傷、半田落ち、亀裂、脱落がないか確認してください。上記の検査が正常であれば、ショックアブソーバーをさらに分解して、ピストンとシリンダーのマッチングクリアランスが大きすぎないか、シリンダーに歪みがないか、バルブのシールが良好か、バルブのガタつきやバルブの詰まりがないかなどを確認します。シートはしっかりと取り付けられており、ショックのエクステンションスプリングが柔らかすぎたり折れたりしていても、状況に応じて研磨や部品交換などの修理が必要です。
また、ショックアブソーバは実際の使用において異音障害が発生する可能性があります。これは主にショックアブソーバーが板バネやフレーム、車軸などに衝突したり、ゴムパッドの損傷や脱落、ショックアブソーバーのダストチューブの変形、オイルの不足などが原因で発生する場合です。原因を究明して修理することになります。
ショックアブソーバの検査および修理後は、専用のテストベンチで性能試験を実施する必要があります。抵抗周波数が 100±1mm の場合、伸び行程と圧縮行程の抵抗は要件を満たします。たとえば、Jiefang CA1091 の伸長ストロークの最大抵抗は 2156 ～ 2646N、圧縮ストロークの最大抵抗は 392 ～ 588N です。東風モーターの伸長ストロークの最大抵抗は2450~3038N、圧縮ストロークの最大抵抗は490~686Nです。
テスト条件がない場合は、経験的アプローチを採用することもできます。つまり、鉄の棒を使用してショックアブソーバーリングの下端を貫通し、ショックアブソーバーが基本的に正常であることを示します。
マックスオートは車高調整と減衰調整の両方を提供します。また、ピストンロッド、ピストン、スレッドチューブ、カラーリング、トッププレート、ショックボディ、トップマウント、ボトムマウントを含む車高調用のすべてのコンポーネントを供給することもできます。
投稿時間: 2021 年 12 月 3 日