マックスオート製ショックアブソーバー、オイルタイプとガスタイプ、ツインチューブとモノチューブが含まれており、米国、ヨーロッパ、アフリカ、中東、南アジア、南米を含む世界中で広く販売されています。
双方向バレルショックアブソーバーの動作原理説明: トラベルを圧縮すると、車輪が車体に近づき、ショックアブソーバーが圧縮され、その時点でショックアブソーバー内のピストンが下降します。ピストンの下部チャンバーの容積が減少し、油圧が増加し、流体は循環バルブを通ってピストン上部のチャンバー (上部キャビティ) に流れます。上部キャビティはピストンロッド部分の空間で占められているため、上部キャビティの増加量は下部キャビティの減少量よりも少なく、流体の一部は圧縮バルブを押して開き、ストレージに戻ります。シリンダー。
これらのバルブはサスペンションの圧縮動作に減衰力を生み出し、オイルを節約します。ショックアブソーバがストロークを伸ばすと車輪がボディから離れることになり、ショックアブソーバが伸びた状態になります。するとショックアブソーバーのピストンが上方に移動します。ピストンの上部キャビティ内の油圧が上昇し、循環バルブが閉じ、上部キャビティ内の流体がエクステンションバルブを下部キャビティに押し込みます。ピストンロッドが存在するため、上部キャビティから流れる流体は下部キャビティの容積を埋めるのに十分ではなく、増加した容量では、リザーバ内のオイルが補償バルブ 7 に流れを押し込むと、メインの下部キャビティが真空を生成します。下部の空洞を補います。これらのバルブのスロットルにより、サスペンションは伸縮動作時に減衰効果として機能します。
ストレッチバルブスプリングの剛性と予張力は圧縮バルブよりも大きくなるように設計されているため、同じ圧力下では、エクステンションバルブのチャネル負荷面積と対応する法線通過ギャップは、圧縮バルブと圧縮バルブの合計よりも小さくなります。対応するノーマルパスギャップチャネルカットオフエリア。これにより、ショックアブソーバの伸び側の減衰力が縮み側の減衰力よりも大きくなり、素早い衝撃吸収の要求に応えます。
投稿時間: 2021 年 9 月 26 日