さまざまな種類のショックアブソーバー - 車高調

素材ごとに分ける
制振材の製造の観点から、ショックアブソーバーは主に油圧式および膨張式であり、可変減衰ダンパーがあります。

油圧
油圧ショックアブソーバーは自動車のサスペンション システムに広く使用されています。原理は、フレームと車軸が前後に動き、ショックアブソーバーのシリンダーチューブ内でピストンが前後に動くと、ショックアブソーバーハウジング内の流体がいくつかの狭い細孔を通って内部空洞に繰り返し流れるというものです。このとき、液体と内壁との摩擦や液体分子の内部摩擦が振動の減衰力となる。

インフレータブル（ガス充填）
インフレータブルショックアブソーバーは、1960 年代から開発された新しいタイプのショックアブソーバーです。構造の特徴は、シリンダーバレル下部にフローティングピストンを配置し、フローティングピストンとシリンダーの一端に形成された気密室に高圧窒素を充填した大断面のOシールです。フローティングピストンに取り付けられており、オイルとガスを完全に分離します。作動ピストンには、移動速度に応じてチャネル断面積を変更する圧縮バルブと拡張バルブが取り付けられています。車輪が上下に跳ね上がると、ショックアブソーバーの作動ピストンが流体中で往復運動を行い、作動ピストンの上部キャビティと下部キャビティの間に油圧差が生じ、圧油がコンプレッションバルブとエクステンションバルブを押し戻します。そして先へ。バルブは圧油に大きな減衰力を発生させるため、振動が減衰します。

構造ごとに分ける

ショックアブソーバはオイルが封入されたピストンの入ったチューブの中にピストンロッドが挿入された構造になっています。ピストンには絞り穴があり、ピストンによって隔てられた 2 つの空間のオイルが互いに補完し合うことができます。粘性のあるオイルがスロットル穴を通過する際に減衰が発生し、スロットル穴が小さいほど減衰力は大きくなり、オイルの粘度が高いほど減衰力は大きくなります。スロットル サイズが変わらない場合、ショックアブソーバーが高速で動作している場合、アセンブリ全体のダンピングが衝撃の吸収に影響します。そのため、スロットル穴の出口に円盤状のリードバルブを設置し、圧力が高くなるとバルブが上に開いてスロットル穴の開度が大きくなり、減衰が小さくなります。ピストンは双方向に動くため、ピストンの両側にリードバルブが取り付けられており、それぞれ圧縮バルブと拡張バルブと呼ばれます。
ダンパーはその構造によりシングルバレルとダブルバレルに分かれます。さらに次のように分けることができます: 1. .モノチューブ空気圧ダンパー;二重管油圧ダンパー;複筒式オイル＆ガスショックアブソーバー

ツインチューブ
ショックアブソーバーは内外に2つのシリンダーがあり、内筒のピストンが動き、ピストンロッドが出入りすることにより内筒内のオイルの体積が増減するため、外筒との交換により内筒のオイル量が増減します。インナーバレル内のオイルバランスを保ちます。したがって、ツインチューブダンパーには4つのバルブが必要です。つまり、前述のピストン上の2つのスロットルバルブに加えて、内筒と外筒の間に循環バルブと補償バルブが取り付けられており、交換が完了します。

単管

単筒式ダンパーは双眼式に比べ構造がシンプルでバルブ系の数も少なくなります。シリンダーチューブの下部にフローティングピストンが取り付けられており（いわゆるフローティングとは、動きを制御するピストンロッドがないことを意味します）、フローティングピストンの下に高圧窒素が充填された空気室を形成します。前述のピストンロッドの流体への出入りによる液面の変化は、フローティングピストンを浮かせることで自動的に適応されます。上記の 2 つのショックアブソーバーに加えて、抵抗調整可能なダンパーもあります。外部操作によりスロットル穴の大きさを変更します。最新のクルマには、電子制御ショックアブソーバーが標準装備され、走行状態をセンサーで検知し、コンピューターが最適な減衰力を算出し、ショックアブソーバーの減衰機構が自動で動作するようになりました。

Max Auto 製ショックアブソーバーは、オイル式とガス式、ツインチューブとモノチューブがあり、米国、ヨーロッパ、アフリカ、中東、南アジア、南米を含む世界中で広く販売されています。
近年マックスは、コイルオーバーとも呼ばれる単筒式減衰調整式改良ショックアブソーバーシリーズを開発し、世界的に高い評価を得ており、某有名ブランドのOEM生産も行っております。