車のサスペンションの基礎知識-1

サスペンションタイプ

✔ フロントサスペンションは、車の重量を支え、タイヤの振動を吸収するために、フレームと車軸の間の接続であり、同時にフロント車軸の形状に応じてステアリング装置の一部を設定します。以下のように分けることができます。

 

マクファーソン独立サスペンション

1).ソリッドアクスルサスペンション

2).独立懸架

A. ウィッシュボーンタイプ

B. ストラット式またはマクファーソン式

 

ソリッドアクスルサスペンション

モノリシックの車軸に取り付けられた車輪の両側に、スプリングを介して車輪が車体に取り付けられています。

➡ トラックの車軸部品の前後、車の車軸の後にバスに取り付けます。

 

独立したサスペンション

フォームはブレーキングアクスルであり、両サイドアクスルの活動は無関係で、乗り心地と安全性を向上させます。

1) クロスアーム式サスペンション

:上下のコントロールアーム、ステアリングナックル、ステアリングウェル、スプリング(コイルスプリング、タイヤの上下動を緩衝するスプリング)により、タイヤに発生するブレーキ力や回転力(コーナリングフォース)はコントロールアームに支えられ、バネは垂直方向の荷重のみを受けることができます。バネの配置や種類の違いにより、その形状はさらに多くの種類に分かれます。

サスペンション-2

2) ストラットタイプまたはマクファーソンタイプ

:ステアリングナックルを使用して、ショックアブソーバーのスライディングストラットとクロスアーム、接続部とロアサスペンションアームのボールジョイントとスプリングの下に全体の取り付けを形成します。

スライディングコラム上部はコネクションプレート上部を経て、ボディ、コネクションプレートコラム上部、スライディングベアリングに接続されています。体重はサスペンション、ステアリングを介してスライディングコラム本体で支えられ、スライディングコラムが回転するとステアリングが連動して回転します。クロスアームタイプに比べ、シンプルな構造、構成、部品が少なく、メンテナンスが容易で、バネ重量も軽減できるため、車両性能、ロードホールディング、乗り心地が良好です。

✔ リアサスペンション

一般的には車軸サスペンションフレームの使用が多いですが、車は乗り心地と安定性を向上させるために独立サスペンションを使用し、一般的に次のように分けられます。

1).ソリッドアクスルサスペンション

2).独立したサスペンション

A.トレーリングアーム

B.5リンクタイプ

C.トーションアクスルタイプ

D.マルチリンクタイプ

リジットアクスルサスペンションタイプ

✔左右のホイールは、車両サスペンション、積層板バネ、コイルスプリング、空気バネなどをサポートするスプリングを介してシャフトで接続されています。

独立したサスペンション

1) 試用アーム:

タイヤは車両後方に向いた1本または2本のアームで支え、ショックアブソーバー、コイルスプリング、トーションバーなどで構成されています。この形式の利点は、構造が簡単で、前輪の位置が変更され、タイヤの摩耗が少ないことです。この形式は主に小型FF車のリヤサスペンション装置として採用されており、FR車ではほとんど採用されていません。

2)5リンクタイプ:

FR車のリアサスペンションに広く採用されている形状。この形式は、前後荷重をそれぞれ支える2本のアーム、横荷重を支える横スティンガーなどの5本のコンロッド、ゼンマイ、ショックアブソーバーで構成されており、主に固定式の車軸に使用されます。

3) トーションビームアクスルタイプ:

主にFF車の中高級車の足回り装置として使用されています。高張力鋼板で作られたU字型ビームは、横減衰ロッド、ショックアブソーバー、ゼンマイバネ、シャフトビームに取り付けられたトーションバーで構成されています。この形状により車体に伝わる振動が軽減され、回転安定性や乗り心地が良好です。

 

サスペンション-3

4)マルチリンクサスペンション

サスペンションのスプリング荷重を軽減し、乗り心地とロードホールディングを向上させます。シャシーを低くすることで室内空間を拡大する効果があります。この形状はタイヤサポートのアームをボディのボディに斜めに取り付け、その間のサスペンション装置にあります。ドラッグアームとスイングシャフトはハーフアームタイプですが、複数のリンクを持った形状、いわゆるマルチリンクタイプです。


投稿日時: 2022 年 10 月 13 日