フレームとボディの振動を急速に減衰させ、車の乗り心地と快適性を向上させるために、車のサスペンションシステムには一般的にショックアブソーバーが装備されており、自動車はシリンダーショックアブソーバーの双方向の役割で広く使用されています。 。
簡単な紹介：
ショックアブソーバーは自動車の使用過程で壊れやすい部品であり、ショックアブソーバーの作動品質は自動車の走行の安定性と他の部品の寿命に直接影響するため、ショックアブソーバーは常に良好な作動状態にある必要があります。
バグのテスト:
1. 路面状況の悪い路面を10km走行した後、車を停止させ、ショックアブソーバーのシェルに手で触れてください。十分に熱くないとショックアブソーバー内の抵抗がなくなり、ショックアブソーバーが機能しません。この時点で、適切な潤滑油を追加できます。その後、シェルが熱くなり、ショックアブソーバーの内部に油が不足している場合は、十分な油を追加する必要があります。そうしないと、ショックアブソーバーが故障します。
2. バンパーをしっかりと押してから放します。車が 2 ～ 3 回ジャンプする場合は、ショックアブソーバーが正常に機能しています。
3. 車がゆっくりと動いていて緊急ブレーキがかかっているとき、車の振動がより激しい場合は、システムに問題があることを示しています。ショックアブソーバー.
4.ショックアブソーバーを取り外して直立させ、下部接続リングを万力に固定し、ダンピングロッドを数回引っ張ります。このとき、安定した抵抗があるはずです。引き上げる抵抗は押し下げる抵抗より大きくなければなりません。抵抗が不安定または抵抗がないなど、ショックアブソーバー内部のオイル不足またはバルブ部品の損傷が考えられます。修理または部品交換が必要です。
故障メンテナンス：
ショックアブソーバーに異常や故障があると判断したら、まずショックアブソーバーに油漏れや古い油漏れの痕跡がないかを確認します。
オイルシールガスケット、シールガスケット破断破損、貯油シリンダーヘッドナット緩み。オイルシールとシールガスケットが損傷して無効になっている可能性があるため、新しいシールに交換する必要があります。それでもオイル漏れが解消しない場合は、ショックアブソーバーを抜き取ってください。ヘアピンや重みが感じられない場合は、ピストンとシリンダー間の隙間が大きすぎないか、ショックアブソーバーのピストンコネクティングロッドが曲がっていないか、ピストンコネクティングロッドとピストンの表面が曲がっていないかをさらに確認する必要があります。シリンダーに傷がついたり、引っ張られたりしています。
ショックアブソーバに油漏れがない場合は、ショックアブソーバのコネクティングピン、コネクティングロッド、コネクティングホール、ゴムブッシュ等に損傷、溶着、亀裂、脱落がないか確認してください。上記の検査が正常であれば、ショックアブソーバーをさらに分解し、ピストンとシリンダー間の隙間が大きすぎないか、シリンダーに負担がかかっていないか、バルブシールが良好か、バルブディスクとシートの嵌合がしっかりしていないかを確認します。ショックアブソーバーのストレッチスプリングが柔らかすぎるか破損している場合は、状況に応じて修理または交換の修理方法を行ってください。
また、ショックアブソーバーは実際の使用中に音の不具合が発生します。これは主にショックアブソーバーとリーフスプリング、フレームまたはシャフトの衝突、ゴムパッドの損傷または脱落、ショックアブソーバーの防塵シリンダーの変形、不十分なことが原因です。油汚れ等が原因の場合は原因を調べて修理してください。
ショックアブソーバーは、検査および修理後に専用のテストテーブルでテストする必要があります。抵抗周波数が 100±1mm の場合、伸びストロークと圧縮ストロークの抵抗が要件を満たします。例えば、CAl091 解放の伸張ストロークの最大抵抗は 2156 ～ 2646N、圧縮ストロークの最大抵抗は 392 ～ 588N です。東風車の伸張ストロークの最大抵抗は2450〜3038N、圧縮ストロークの最大抵抗は490〜686Nです。テスト条件がない場合は、ボトムリングのショックアブソーバーに鉄の棒を差し込み、足を横にしてリングを2〜4回往復させ、懸垂するという一種の経験を採用することもできます。抵抗は非常に大きく、負担なく押し込み、修理前と比較して伸び抵抗は回復し、空回りもなく、基本的なノーマルショックアブソーバーを示します。
マックスオートパーツ株式会社は、ISO 9001 および IATF 16949 認証を取得したショックアブソーバーの中国トップメーカーです。ショックアブソーバーのサプライヤーをお探しの場合は、電子メールを送信してご連絡ください。
投稿日時: 2022 年 9 月 16 日